7понравилось 
Где-то читал, что и большие болты (крепление плунжерной пары) нужно менять. Я не менял. Менял только болты крепления НФ, и то , наверное, зря. Я потом еще раза три разбирал всю эту хрень, чтоб поменять резиночки, запарился с ними. Так вот, оставил ВСЕ старые болты, толкатели, прокладку вообще не трогал- 9000км без вопросов, тьфу-тьфу, даже продавать передумалСообщение от avkos
В инструкции по эксплуатации 2.0 SDI нет такого, чтобы менять болты крепления насос-форсунок, подтягивать их и пр. Откуда тогда взялось, что каждые 100 тыс.км. надо это делать? Достаточно замены винта 3 или надо менять крепёжную планку 4, винт регулировочный 5, шаровой палец 6 ?
Болт тянется при закручивании. Это хорошо видно при сравнении б/ушного и нового.
Меняется всё, кроме упорного бруска. Называется "ремкомплект" насос-форсунок... Это такая характерная болячка на моторах с креплением форсунки одним винтом.
100.000км - рекомендуемая величина. На основе практики сервисов и отзывов владельцев.
ясно. подскажете, достойная альтернатива есть оригинальному ремкомплекту VAG 038 198 051 C?
может это? Reinz 15-38642-03 или Elring 900.650
я уже заказал 4 винта, может и не надо было и в комплекте идут
Если не ошибаюсь, наборы резинок с грибком под коромысло - бош.
Болты оригинал.
Tango, Доброго дня ,ремонтирую свой двигатель ,подскажите вы нашло инфу по размеру выступания клапанов ? .Спасибо
Олег, иногда надо смотреть кого спрашиваешь? Шановный Танго последний раз посетил Форум в год твой регистрации.
Ваши права
Ответить с цитированием