Дизель на холодную и по утрам плохо заводится.

Снова хочу поднять вышеуказанную проблему (С утра не заводиться), пересмотрел кучу форумов по устранению данной проблемы:
1. Удаление воздуха из топливной системы.
2. Замена уплотнительных колец на насос-форсунках.
3. Замена прокладок на тандемном насосе
4. Замена топливного насоса в баке.
5. Замена АБК и стартера.
6. Отсоединение датчика ОЖ.
7. Неисправность воздухомера
8. Неисправность датчика коленчатого вала.
9. Плохой контакт на клеймах насос-форсунок.
10. Отсутствие компрессии.
11. Увеличение впрыска через комп.
12. ну и т.д.
Теперь вопрос если все это менять машина будет золотая. При чем, все перечисленные проблемы не определяются диагностикой на 100 % и не понятно, как эта проблема возникает буквально на новых автомобилях. Вот у меня проблема постоит день, два не могу завести двигатель, с начало, вроде схватывает и глохнет потом приходиться долго крутить чтобы завелась. У кого есть идеи, как проверить что виноваты форсунки на 100 %, очень не хочется лезть в двигатель. При чем у людей были случаи, что при замене колец или форсунок заводиться лучше не стало. Ездить приходиться каждый день машина заводиться, проверять будет заводиться или нет получается через больший промежуток времени не чаще чем раз в месяц. ПОМОГИТЕ!!!!!

Диагностика что показала?

Прошу сразу извинения такая проблема.Начинаю крутить стартером как будто бы какой то удар выхожу из машины откручиваю крышку бака а оттуда воздух после этого машина заводится отлично. Это происходит когда уже машина проехала некоторое количество километров.Заранее спасибо.Конечно не в лом выйти и открутить крышку но скоро зима не хочется на холод.Может клапан сброса воздуха не работает. Двигатель BDJ 2005 год.

Сообщение от fed

Снова хочу поднять вышеуказанную проблему (С утра не заводиться), пересмотрел кучу форумов по устранению данной проблемы:
1. Удаление воздуха из топливной системы.
2. Замена уплотнительных колец на насос-форсунках.
3. Замена прокладок на тандемном насосе
4. Замена топливного насоса в баке.
5. Замена АБК и стартера.
6. Отсоединение датчика ОЖ.
7. Неисправность воздухомера
8. Неисправность датчика коленчатого вала.
9. Плохой контакт на клеймах насос-форсунок.
10. Отсутствие компрессии.
11. Увеличение впрыска через комп.
12. ну и т.д.
Теперь вопрос если все это менять машина будет золотая. При чем, все перечисленные проблемы не определяются диагностикой на 100 % и не понятно, как эта проблема возникает буквально на новых автомобилях. Вот у меня проблема постоит день, два не могу завести двигатель, с начало, вроде схватывает и глохнет потом приходиться долго крутить чтобы завелась. У кого есть идеи, как проверить что виноваты форсунки на 100 %, очень не хочется лезть в двигатель. При чем у людей были случаи, что при замене колец или форсунок заводиться лучше не стало. Ездить приходиться каждый день машина заводиться, проверять будет заводиться или нет получается через больший промежуток времени не чаще чем раз в месяц. ПОМОГИТЕ!!!!!

я бы посоветовал начать вот с этого:

1. проверить давление насоса в баке в момент когда машина не заводится с первого раза (хотябы снять подающий шланг с тандемного насоса и пощелкав ключом зажигания посмотреть качает ли он топливо)
2. "Замена прокладок на тандемном насосе" и заодно заменять все резиновые шланги и хомуты на них
3. "Замена уплотнительных колец на насос-форсунках"

1-й пункт выполнить не сложно и я думаю, что не в насосе дело. По вашему описанию проблемы могу сделать вывод, что у вас воздушит систему и найти проблемное место бывает ОЧЕНЬ сложно и вероятнее всего проблема кроется в п.2 и п.3

плохо (долго) заводился кадди 1.9тди. танцы сбубнами не помогали. погуглил. нашел.

влияние не нового аккума и (или) не нового стартера вызывает лёгкое плавание оборотов при запуске!
пока обороты не стабилизируются, или не начнут слегка падать, мозг вага не даёт добро, и он не заводится!
много чего перепробовал, помогла замена стартера.

fed у меня таже проблема, уже пол года борусь без результатно. На фирменом сто ФВ говорят что в насосе( который в баке) микро трещина и говорят его надо менять цена вопроса 300$ но самое интересное что гарантий не дают!!!! Завтра еду к специалисту по топливным в BOSH центр. А у вас есть какието продвижения по вопросу??? Предлагаю держать друг друга в курсе!

Я поменял шланги на обратке до топливного фильтра, все равно потеют, снимал тандемный насос- поменял прокладку между ним и головкой, прочистил клапан на обратке ( в принципе был чистый) пока результатов ноль. Заметил тенденции 1. открываешь бак сосет воздух. 2. Обороты двигателя 900-870. 3. Если при первой попытке давить на газ то схватывает и первые секунды сильно хлюпает. 3. Если включить зажигание пищит клапан на воздушной заслонке. 4. Немного колбасит двигатель. Да еще проверял свечи работают все и ток подходит проверял лампочкой горит еще некоторое время после того как потухнет спираль на приборке, заменил аккумулятор.

Тоже подгазовываю при заводке, помогает, но не выход :roll:
Как у вас на заводку влияет количество топлива в баке?У меня при меньшей половине бака при зажигании слишен какойто свист из бака.
При полном баке проблема проявляется очень редко при длительном простое.Шланги у меня все сухие.
На сервисе перекривали обратку и оставляли на сутки - завелась с пол тыка. Сказали менять насос но , повторюсь, гарантий не дают.
Вы меняли кольца на форсунках? Как проверить их состояние? Здается мне что проблема именно там...

Я тоже читал про кольца на насос-форсунках (НФ), но очень не хочется лезть в двигатель и еще в связи с недоскональной конструкцией крепления НФ существует вероятность, что есть выработка на них и в головке. Люди меняли кольца и у них стало лить солярку в масло и они попадали на бабки. Свиста у меня в баке нет, я вообще не слышу насос, но проверял, снимал подающую магистраль топливо идет, при включении зажигания кратковременно, после заводки постоянно. Присутствует писк в районе дроссельной заслонки. Читал на одном форуме, что можно поставить клапан на обратку. Самое что обидно машину главное завести утром, потом заводиться без проблем, тяга хорошая, расход 6 литров.

Сообщение от fed

Я тоже читал про кольца на насос-форсунках (НФ), но очень не хочется лезть в двигатель и еще в связи с недоскональной конструкцией крепления НФ существует вероятность, что есть выработка на них и в головке. Люди меняли кольца и у них стало лить солярку в масло и они попадали на бабки. Свиста у меня в баке нет, я вообще не слышу насос, но проверял, снимал подающую магистраль топливо идет, при включении зажигания кратковременно, после заводки постоянно. Присутствует писк в районе дроссельной заслонки. Читал на одном форуме, что можно поставить клапан на обратку. Самое что обидно машину главное завести утром, потом заводиться без проблем, тяга хорошая, расход 6 литров.

Масло в картере не прибавляется ? Проверяли после стоянки в пару дней ?