3117понравилось 
Вопросы и ответы о Caddy Если вы уже пытались найти ответ на свой вопрос, или подходящую тему для обсуждения, и через поиск ничего не нашли, задайте свой вопрос в этой теме и получите быстрый ответ.
Помните, что 90% ответа содержится в самом вопросе. Четко изложите суть вопроса, предоставьте всю необходимую информацию (модель, двигатель, год и т.п.) в теме или своем профиле.
Последний раз редактировалось barxan; 19.10.2016 в 01:02.
На трассе сейчас проверил, всё 500 км 13 вольт, думаю в этом и есть проблема. В городе с кондиционером будут провала к 12. Надо обслужить генератор.Сообщение от cadd
Тогда подскажите, плиз, какие действия надо произвести с генератором, чтоб повысить вольтаж? Или какие элементы генератора понижают вольтаж? Щетки или работают или замыкают, таблетка отсекает перезаряд, диодный мост?
Тряска у всех ощущается по разному... Напряжение - факт косвенный... Посмотрите на ремень генератора, возможно его трясёт на холостых. В этом случае виноват генератор, а точнее - обгонная муфта.
На напряжение, выдаваемое генератором влияет состояние щёток и контактных колец, напряжение возбуждения (узел реле регулятора) , состояние шкива ( обгонной муфты), ремня. Кроме того очень сильно влияет состояние контакта силового кабеля к генератору и к остальной электрической системе авто. Данный дефект проявляется падением напряжения при при включении значительной нагрузки (вентиляторы охлаждения, головной свет, попогрейки, обогревы стёкол ). Естественно обмотки статора и якоря генератора должны быть исправны.
Для начала снять и отнести на стенд.Там что мало чему выходить из строя? Таже обгонная муфта. Зимой напряжение было 14.2-14.4
Я, дилетант, но именно по этому сообщению каждый пункт поставлю под сомнение, что касается самого генератора. Соглашусь только с контактом и натяжкой ремня. Генератор или работает или нет, чуть-чуть беременна не получится.
С генератором всякое бывает... Вроде простой уже, но паскудноватый.
Напряжение около 13 вольт - по-моему ненорма. Я бы его на ревизию отправлял.
Ставить под сомнение не нужно, потому что я не дилетант. В моём электроцехе я каждый день имею дело с подобными вещами, правда с гораздо более размерными.
Ну раз пошла такая пьянка, то разберём случай Jam, для понимания. Сколько того генератора? Якорь, щетки, диодный мост, шоколадка. Какой узел должен «частично» выйти из строя, чтоб давать постоянно низкий заряд? Если стёрлись ламели на якоре, то замыкание; если стёрлись щетки, то замыкание; если сгорел диод на мосту, то перебои в работе электрики, заметно сразу; если обмотка, то тут чуть сложнее; если сгорела шоколадка, то закипание аккумулятора, перенапряжение; что ещё в самом генераторе? Пыль от щёток? Влажность. Продуть. Подшипники - шум? Замена. Контактная группа, окисление? Согласен, открутить/закрутить. Обгонная муфта? Там щелчки сразу слышны, замена. Натяжка ремня? Там натяжитель. Если с генератором нет вышеперечисленных симптомов, то, Имхо, ВСЕ понижающие моменты напряжения, это электрика машины, замыкание/потери на контактах: аккумулятор подобран не по параметрам или уже умирает. Это моё суждение по симптомам Jam.
Я, дилетант, в отношении разборки/сборки, но я оооочень часто присутствую при ремонте многих узлов и имею теоретическое понимание. На одной машине у меня были проблемы с генератором и стартером, поэтому наглядное представление о ремонте имею. Не может генератор постоянно давать низкий заряд без причины.
Во-первых, у якоря генератора нет ламелей, потому что нет коллектора. Есть контактные кольца. Во-вторых, если стёрлись щётки и или контактные кольца, то будет не замыкание, а не контакт. Как раз это и является причиной пониженного напряжения у нашего товарища.
Ваши права
Ответить с цитированием