Дует из маслозаливного отверстия

Сообщение от двв

Давление картерных газов одинаковое, что под маслозаливной крышкой. что у щупа.
Объем одинаковый(сообщающиеся объемы).
Повышенное давление в картере может быть в результате трех причин.

Проверка системы вентиляции картера.
Снять шланг вентиляции картера и завести мотор.
Из шланга(подсоединенного к двигателю) должен
идти нормальный поток выхлопных газов. И при увеличении
оборотов поток выхлопных газов должен тоже увеличиваться.
Если такого не происходит, то вентиляция картера забита(полностью или частично).
И лишним газам некуда выходить...

Всем привет! Попробую оживить темку)
Вышеприведенный способ проверки вентиляции относится к бензинкам или к дизелям?

Относится ко всем ДВС. И что значит проверка? На прогретом моторе, у любого двигателя, даже нового, есть "выхлоп" из маслозаливной крышки. Вопрос в чём?

Сообщение от Slava.02.КЗ

Всем привет! Попробую оживить темку)
Вышеприведенный способ проверки вентиляции относится к бензинкам или к дизелям?

хотите убить двс - следуйте инструкции )))) работать с раскоксовками могут только обученные мастера с применением соответствуеющего оборудования, хотя бы - отсос ваккумник , чтобы убрать всю шнягу из цилиндра и не допустить ЗАДИРА после лавра, дело в том что отложения на поршнях и в камере, клапанах имеют очень прочную структуру называемую карбон, даже маленький отколовшийся кусочек, попавший между поршнем и цилиндром, может повредить стенку цилиндра
П С простой способ проверки дизельного ДВС, вытащите щуп - если через него ГАЗИТ, то значит давление избыточно, более сложный вариант, возьмите прозрачную трубку как у строителей , наполните ее водой и с помощью такого инструмента измерьте водяной столб газов выходящих от щупа ( найдите видео ), если значение более 10см , то это направление на капитальный ремонт

А можно и без раскоксовки, если мотор не убит окончательно. 3-4 замены масла, через 4-5 т.км.

Сообщение от avtehel

А можно и без раскоксовки, если мотор не убит окончательно. 3-4 замены масла, через 4-5 т.км.

Если из щупа идет дымок, то причина ЦПГ и навряд ли залегание колец, у дизеля это маловероятно

Сообщение от perspektivny

Если из щупа идет дымок, то причина ЦПГ и навряд ли залегание колец, у дизеля это маловероятно

У любого, хорошо прогретого "дизеля" дымок будет и из под крышки и из отверстия щупа. Прорыв газов, больше или меньше. Износ ЦПГ больше, или меньше. При желании это можно увидеть даже на "нулёвом" моторе.

Сообщение от avtehel

У любого, хорошо прогретого "дизеля" дымок будет и из под крышки и из отверстия щупа. Прорыв газов, больше или меньше. Износ ЦПГ больше, или меньше. При желании это можно увидеть даже на "нулёвом" моторе.

количество и давление КГ измеряется специально методикой, я уже выкладывал на форуме как определить количество КГ, берешь мешок 100-200л надеваешь на сапун и считаешь секунды , затем высчитываешь литры за минуту , если превышает определенный показатель то хана

Вопрос? И кто так делает? Если моторчик крякнул, то и так всё видно.

Все умные. Плюнуть не в кого. Я вытащил щуп на Волке, ждал, пока газы пойдут... А они и не пойдут НИКОГДА. Потому, что нижняя часть трубки щупа ниже уровня масла. Дорогие вы мои специалисты...
Причем слово "дорогие", именно в смысле материальном...

Сообщение от andron33

Все умные. Плюнуть не в кого. Я вытащил щуп на Волке, ждал, пока газы пойдут... А они и не пойдут НИКОГДА. Потому, что нижняя часть трубки щупа ниже уровня масла. Дорогие вы мои специалисты...

Андрей, в этом деле ты профи, не поспоришь )))) А разве у твоего волка есть щуп?