Дует из маслозаливного отверстия

А отвечал один дизелист и один бензиновый!

У меня дует не хило, пробовал после замены масла. Для бензинки это очень плохо. Для дизеля решил поспрашивать, а потом забыл. Пробег 120 т.км., 99,5 % оригинал. Наверно дело в большой компрессии у дизеля.

из-за этого масло может выгонять с под крышки, при резвой динамической езде появляется масло в районе масло заливной горловины

Не смотрите вы на крышку .Если дует из щупа, поршневой нету

Блин, я в шоке !!! Не ужели надо готовиться к кап ремонту? Проверел у себя сегодня. Если снять крышку, то дует от туда с дымком или паром, вытянул щуп от туда тоже пар или дымок. Пробег 180тыс(пробег оригинальный) масла уходит 0.5 литра на 10тыс. С выхлопной трубы не чёрного не белого дыма не наблюдаеться, тяга отличная,расход стабильный.

"Да ты успакооойся,я те сказал!"(с) Ну что мы начинаем нервничать? 0.5 литра масла на десятку - это изумительно!!! Белый дымок из щупа или маслозаливной горловины - это испарения конденсата. Выпей стопку коньяка и ложись спать с чистой совестью - У ТЕБЯ ВСЁ НОРМАЛЬНО!!!

Маклай,
Спасибо успокоил. Пошёл я пить коньяк, всё таки пятница.

Ну у меня на 10 000 км 1 литру берет,ну я думаю что это в норме ,у меня экофул ,пробег 170 т. км ,в принцыпе и на преведущем ВАЗИКЕ-2110 так же было ,так что я не парюсь

Где-то читал,что расход масла будет повышенным если "гонять" на больших скоростях продолжительное время.

Сообщение от Yuric

Не смотрите вы на крышку .Если дует из щупа, поршневой нету

Давление картерных газов одинаковое, что под маслозаливной крышкой. что у щупа.
Объем одинаковый(сообщающиеся объемы).
Повышенное давление в картере может быть в результате трех причин.
1. Износ компрессинных колец.
2. Засорение системы вентиляции картера.
3. Закоксовка колец

Проверка износа колец (бюджетная).
Проверка простая. Нужно замерить компрессию.
Далее провести раскоксовку "ЛАВР"ом МЛ-202.
После этого опять замерить компрессию.
Варианты.
1.Компрессия выровнялась и достигла заводских значений.
Все в норме. Просто была небольшая закоксовка.
2.Компрессия упала или не изменилась.
Подтверждается износ или поломка колец.

Проверка системы вентиляции картера.
Снять шланг вентиляции картера и завести мотор.
Из шланга(подсоединенного к двигателю) должен
идти нормальный поток выхлопных газов. И при увеличении
оборотов поток выхлопных газов должен тоже увеличиваться.
Если такого не происходит, то вентиляция картера забита(полностью или частично).
И лишним газам некуда выходить...