Тема: Сизый дым из выхлопа

Возможно, такой дым в дизелях часто видел на советских грузовиках, но там и соляра соответствующая.
Когда я купил свой Caddy (а брал я его новым), у меня нечто похожее было. Пробег авто был несколько тыс.км, а проблема была такая: после стояния на световоре и работе на холостых несколько минут, при разгоне за авто было видно довольно неслабое облачко сизого дыма. Я даже думал, что у меня стоит сажевый и это работает система дожигания в нем. Вылечилось сменой заправки.

Сообщение от BoyK

НЕВКОЕМ случае не делай этого (что за советы блин...)
Синхронизацию КВ и РВ нужно делать при помощи VAG-COM, а не на глазок по показаниям бортовика о расходе топлива (бред)
Там допуск по VAG-COMу +-6 градусов, в идеале 0. Если неправильно выставить угол синхронизации то ушатаете двигло довольно быстро!!!
А по теме, очень похоже что льет какаето форсунка.

Абсолютно прав. Выставляется с помощью VAG-COM (Вася-диагност). Для экономии топлива - до "-3", я советую - "+0.5".

Сообщение от 1olimp2

форсунки по компу вроде нормальны так сказали,но мне кажется одна подливает
показания
0.51
0.50
0.54
-1.28
но от одной форсунки разве будет такой дым???

От одной форсунки - будет. Вот только 99% льет не сама форсунка, а через уплотнительные кольца.
Дело в том, что в наших каддиках насос-форсунка крепится к головке одним болтом d=6mm.
Подача топлива осуществляется через каналы в головке. При несвоевременной замене уплотнительных колечек (если не ошибаюсь, каждые 100 т.км), разбиваются посадочные колодцы. Через верхнее колечко солярка начинает переть в масло, через нижнее - в цилиндр. При этом тяга увеличивается за счет дополнительной порции топлива. На ходу дыма нет, а вот на холостых... - на светофоре сзади стоящие начинают сигналить, потому что дым валит как с тепловоза и светофора не видно.

Вообще головка в наших двигателях - слабое место. Из-за дополнительной нагрузки на распредвал от коромысел насос-форсунок, изнашивается и сам РВ и его вкладыши.
Лечится все это дело высокоточным завтуливанием посадочных колодцев, после чего про эту проблему можно забыть - будет ходить лучше нового, поскольку втулки прочнее, чем алюминий ГБЦ.

Сообщение от i84z

Вообще головка в наших двигателях - слабое место. Из-за дополнительной нагрузки на распредвал от коромысел насос-форсунок, изнашивается и сам РВ и его вкладыши.
Лечится все это дело высокоточным завтуливанием посадочных колодцев, после чего про эту проблему можно забыть - будет ходить лучше нового, поскольку втулки прочнее, чем алюминий ГБЦ.

Мсье знает толк в устрицах!

Ну как в анекдоте: чем могу, чем могу...