Тема: Промывка топливных форсунок на ДВС с непосредственным впрыском ( FSi).

Сообщение от андрей львов

TSI - Турбина, компрессор и прямой впрыск".

Где на 1.2 ТСИ компрессор? Ответьте мне! Знаний в инете дохрена! Только не надо звонить на форуме! Форсунки наши одноклубники мыли, а не выкидывали!

Мягше с людями надо .. )) Не все обладают знаниями в полном объеме по мотору , дайте ссылку на почитать и все будет хорошо ..

1.2 не видел и видеть не хочу.Фосунки мыли-лямба зонды мыли тоже.Книжка пишет не моются и менять.

Сообщение от андрей львов

FSI- атмосферник с прямым впрыском
TFSI- турбина и прямой впрыск.
TSI - Турбина, компрессор и прямой впрыск".
Да и не чистятся эти форсунки-их меняют .

Как вариант наладить смесеобразование -можно и поменять ,а можно и почистить это уже от доходов зависит .))
А что за двойной турбонаддув ? просветите пожалуйста?

В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (нагрузки) различают следующие режимы работы системы двойного наддува:

безнаддувный режим (до 1000 об/мин);
работа механического нагнетателя (1000-2400 об/мин);
совместная работа нагнетателя и турбокомпрессора (2400-3500 об/мин);
работа турбокомпрессора (свыше 3500 об/мин).
На холостых оборотах двигатель работает в безнаддувном режиме. Механический нагнетатель выключен, регулирующая заслонка открыта. Энергия отработавших газов невелика, турбокомпрессор не создает давления наддува.

С ростом числа оборотов, включается механический нагнетатель и закрывается регулирующая заслонка. Давление наддува, в основном, создает механический нагнетатель (0,17 МПа). Турбокомпрессор обеспечивает небольшое дополнительное сжатие воздуха.

При частоте вращения коленчатого вала двигателя в пределе 2400-3500 об/мин давление наддува создает турбокомпрессор. Механический нагнетатель подключается при необходимости, например, при резком ускорении (резком открытии дроссельной заслонки). Давление наддува может достигать 0,25 МПа.

Далее работа системы осуществляется только за счет турбокомпрессора. Механический нагнетатель выключен. Регулирующая заслонка открыта. Для предотвращения детонации с ростом числа оборотов давление наддува несколько падает. При частоте вращения 5500 об/мин оно составляет порядка 0,18 МПа.

Я бы не сказал ,что это можно назвать двойным наддувом .. Хотя расписано в мануалах конечно красиво ,немцы это умеют ))

Сообщение от TurboUnion

что это можно назвать двойным наддувом .

Отсюда и возникает вопрос-где компрессор в 1.2 ТСИ насколько я понял.Работу этого двигателя на мой взгляд простого обывателя просто и не описать словами.

Сообщение от андрей львов

Отсюда и возникает вопрос-где компрессор в 1.2 ТСИ насколько я понял.Работу этого двигателя на мой взгляд простого обывателя просто и не описать словами.

Сам по себе 1.4 Tsi интересен , идея в определенной степени -новаторская , не видел еще два агрегата вместе на других машинах , оригинальное решение на "распределение обязанностей" , вот исполнение конечно хромает , это как с DSG и PDK когда идея воплотилась в достойном оснащении )) 1.2 - стандартный турбинный агрегат , идея применения электромеханического клапана Вестгейта никак не изменяет сей факт ))