Двигатель 1.6 BSE. Эксплуатация, неисправности.

двигатель вроде бы и старый по своей сути но имеет ряд отличий
вот про него и стоит поговорить
===================================================
есть двигатели BGU,BSE,BSF
в таблице можно увидеть чем они отличаются

[attachment=0:1dq2d1gm]1232275817-clip-143kb.jpg[/attachment:1dq2d1gm]

в двигателях BSE,BSF убрали систему - Рециркуляция отработавших газов
эта система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор
для снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси
система не используется на холостых оборотах при прогретом двигателе
главная беда системы это клапан который от соприкосновения с горячими газами просто прогорает ( подгорает)
и не обеспечивает герметичность



в BSE стоит дополнительный воздушный вентилятор
для чего точно не пойму , но есть мнение что для Евро-4

из за Евро-4 есть и редкие потряхивания,вибрация двигателя на холостых оборотах
так как идёт очень обеднённая смесь
( ещё бы ... если вас не кормить то то же трясти начнёт )
они не постоянны и больше зависят от бензина

есть и ещё особеность у него
при заводе на холодную выхлопная система издаёт довольно неприятные звуки
( я бы сравнил с мотанием шарика для пинг-понга в консервной банке, но не громко)
это то же связывают с Евро-4
звук пропадает через минуту ... две

цилиндры выполнены потехнологии плазменого напыления ( FSI делают так же )

вот кратко моменты про двигатель BSE
если бы не Евро-4 был бы самолёт

BSE: система охлаждения
Вложение 47726
1 - Радиатор
2 - Термостат
3 - Насос системы охлаждения
4 - Головка блока цилиндров/блок цилиндров
5 - Расширительный бачок системы охлаждения с крышкой
6 - Впускной коллектор с обогреваемым патрубком дроссельной заслонки
7 - Теплообменник отопителя
8 - Масляный радиатор двигателя

вот нашёл наконец то для чего в BSE стоит дополнительный
воздушный насос

При холодном запуске (температура охлаждающей жидкости: +5 °C ... +33 °C) система подачи вторичного воздуха в течение 100 секунд подает за выпускные клапаны воздух. За счет этого ОГ обогащаются кислородом, происходит вторичное дожигание и, таким образом, сокращается фаза прогрева катализатора. Процесс управляется блоком управления Motronic -J220- через реле насоса вторичного воздуха -J299- к клапану подачи вторичного воздуха (-N112- перепускной клапан) и комбинированному клапану. В дополнении к этому после каждого последующего запуска двигателя (при температуре двигателя до 96 °C) система подачи вторичного воздуха включается на холостом ходу на 10 секунд и тестируется самодиагностикой. При этом должно работать лямбда-регулирование.

Да уж... только почему не предлагают выбирать из линейки, например, 1.6 по маркировке? не рассказывают о нюансах и тонкостях... 1.6 так 1.6...

Сегодня мотористы на сервисе удивили,типа наш 1.6 неремонтно-пригодный(когда это он таким стал?)типа откатаешь 250-300тыр и усе.Мож спецы такие?

Сейчас много производителей ставят не ремонтнопригодные моторы, но это блоки,которые впринципе становятся не пригодными к ремонту в результате сильного перегрева или работе без масла.А после таких перегрузок даже ремонтнопригодные блоки на помойку ,если хочешь машину себе дальше оставить.
Остальное всё навесное в том числе и голова.
Насчет ремонта:в экзисте есть по частям и шатуны и вкладыши и коленвал ,так что если есть запчасть то её можно поменять,значит пригоден этот старый динозавр к ремонту :lol: (я про мотор),а твои мотористы всё никак не выйдут из коммунизма ,где наши моторы ходили по 100тыщ,а импорт по 300.Объясни им на конец ,что щас такое масло ,что нашим удлиняет жизнь до ......(ты сам вроде отъездил 180т.,я 200,мой знакомый параллельно мне 275т.),а импортным моторам: :o .Так что ездий и не заморачивайся,главное t в двигле и вовремя хорошее масло.
Твои мотористы про моторы только слышали или иногда им доверяют масло поменять? :lol:

Вот и я так подумал неужели мой ТАЗ живучей VW будет. Кстате звонил новому обладателю маего канструктора, гоняет счастливый с пробегом 240тыр без намека на капеталку.

Сообщение от Роман

Сегодня мотористы на сервисе удивили,типа наш 1.6 неремонтно-пригодный(когда это он таким стал?)типа откатаешь 250-300тыр и усе.Мож спецы такие?

Если двиг одноразовый, то зачем тогда это:

Сообщение от sergeyhost

Сайт http://volkswagen.msk.ru/, главная страница.
Вторая ссылка: см. новости от 28.05.2009 ( Volkswagen Caddy 2003->: Бензиновые двигатели 1,4 (ВСА и BUD) и 1,6(BGU, BSE, BSF) (rus.) Обслуживание и капитальный ремонт. 70 стр. )

мнение о неремонтнопригодности по моему пошло после того
как эти движки стали делать с напылением на цилиндры

А что это за напыление???
Поподробнее.

применяется плазменное напыление зеркала цилиндров, которое по замыслу инженеров должно увеличить ресурс двигателя ... тока чего пылят не знаю