Тема: Двигатель на CADDY 1.9 TDI 2004г.в. стал хуже заводится.

Двигатель на CADDY 1.9 TDI 2004г.в. стал хуже заводится.Диагностика показывает неправильную работу датчика распредвала.Может ли это быть причиной и где стоит этот датчик? Заранее всем спасибо за информацию.

Сообщение от alekc

Двигатель на CADDY 1.9 TDI 2004г.в. стал хуже заводится.Диагностика показывает неправильную работу датчика распредвала.Может ли это быть причиной и где стоит этот датчик? Заранее всем спасибо за информацию.

Может, а может и нет. Если сигнал из датчика неправильный, это не обязательно проблема самого датчика. Если нарушены фазы газораспределения, то ошибка может быть той же.

Вобще-то как раз перед этим на сервисной станции была произведена замена ремня ГРМ и помпы. Может там что-то намутили? Если так, то можно ли както сверить правильность этой работы?

Сообщение от alekc

Вобще-то как раз перед этим на сервисной станции была произведена замена ремня ГРМ и помпы. Может там что-то намутили? Если так, то можно ли както сверить правильность этой работы?

Очень даже возможно. Посмотреть параметры шнурком.

Сообщение от alekc

как раз перед этим на сервисной станции была произведена замена ремня ГРМ и помпы.

Вот и ответ ;)

Посмотреть параметры шнурком

Что и где смотреть ?
Если угол рассогласования то у меня ноль. Но после замены ремня двигатель жрать начал больше. :?
Снимал логи вроде все ок, не пойму куда рыть ? дайте направление :arrow: :?:

viewtopic.php?f=6&t=364&start=30

Сообщение от slk

Сегодня поменял помпу, ролики, ремень, масло с фильтром. Пробег 86000 км.
С завода ремень стоял DAYCO - немного потрескался между зубков, помпа и ролики на вид как новые, ну да всеравно ушли на замену.
При заказе оригинального ремкомплекта ГРМ ремень уже пришёл Contitech,- хотя жизнь покажет ху из ху

При замене от и до принимал самое активное участие, никаких специнструментов ВАГ не использовали, коленвал фиксируется отлично болтом сквозь шестерню, распредвал фиксировали первым попавшимся под руки клапаном, - немного кустарно звучит, но реально принцип простой.
До замены проверили угол впрыска был 7 градусов, после замены 6 градусов. Компютер БОШа светил нужные значения 2...4 градуса. Но если я 86000 проехал с 7 градусами, то менять на 4 не стал, хотя если у кого есть где проверить данное значение по литературе - не дайте остаться тёмным дураком - просветите.

может в этом угле дело?

Что происходит на практике - синхронизация -1 уже ведёт к расходу масла турбиной и двигателем - этого хватает за десяток другой тысяч километров уменшить проходимость катализатора почти в два раза, добавьте сюда нашу соляру и получите совсем немного жизни оного. В +1 появляется дымность на некоторых режимах работы - а это несгоревшее топливо - эфект тот-же правда за большее количество км. А уменьшение проходимости ката - увеличение температуры на турбине, увеличения прорыва газов через кольца - и получаем ускоренный износ всей связки - турбина + мотор. И это нарастающий в геометрической прогрессии процесс.
Отчёт ваш дело конечно хорошее - но для профессионала ничего не даёт, а для любителя даёт возможность наделать глупостей smile.gif, - это как бы две крайности вашего отчёта. Есть и середина - но только для растущих рук из правильного места и не новичка в этом вопросеЮ согласитесь!

http://www.vwts.ru/forum/index.php?s...pic=87924&st=0

Очень полезная ссылка для дизелистов, про 0.5 градуса допуск слышал давно, после замены ремня проверяли - оф в него попали.