Приключилась такая себе странность.

Я на днях менял, у меня 72Ач был. А у Маклая 60 с копейками. Я вот думаю, у меня из-за вебасты увеличенный стоит или на всех 1.2тси 72 Ач?[/QUOTE]
Емкость аккумулятора - это конечно хорошо. До этого на пригнаной каравелле из Кельна у меня был аккумулятор Big 45А размером чуть больше мотоциклетного. Отъездил 3 года с 2-мя отопителями: подогрев и "самовар" для салона. Заменил. Больше так достойно ни один себя не вел, хоть были и 75 и 80Амч. Странно как-то ....

Как говорили уже уважаемые форумчане, емкость аккума зависит не от циферек на его корпусе, а исключительно от эксплуатации.

Например, если авто ездит гораздо больше в тёмное время суток (с ближним/дальним светом, попогревом, противотуманками, обогревом заднего стекла и ещё фсякой лабудой) чем в светлое (без света, обогрева и прочим), то аккум так никогда и не сможет набрать свою ёмкость, что написана у него на борту. И вместо положенных 72Ач будет в банках всего 30-40 Ач. И усё.

[/QUOTE]
Например, если авто ездит гораздо больше в тёмное время суток (с ближним/дальним светом, попогревом, противотуманками, обогревом заднего стекла и ещё фсякой лабудой) чем в светлое (без света, обогрева и прочим), то аккум так никогда и не сможет набрать свою ёмкость, что написана у него на борту. И вместо положенных 72Ач будет в банках всего 30-40 Ач. И усё.[/QUOTE]
Как бывший советский автоэлектрик полностью согласен. Не дураки придумали в своё время в приборке ставить амперметр, который буквально показывал режим зарядки аккумулятора. И каждое включение дополнительных потребителей наглядно показывало уменьшение тока зарядки. Каждый "дёрг" стартёра требует от 20 минут восстановления батареи с учётом температуры электролита от +15*С.Меня так учили.
От себя добавлю: зарядки постоянным током, а не импульсным, что само по себе не айс

Сообщение от Valeri

зарядки постоянным током

аргументируйте... можно в другой теме.

Сообщение от 666

аргументируйте... можно в другой теме.

... Не хочу и не пытаюсь никого обидеть - объясняю. Для авто аккумулятора неоходимы некоторые условия для полной зарядки( >95%). Перемешивание электролита, что обеспечивает нахождение на двигающемся авто(чистая химия процессов). А импульсный ток с его амплитудой даёт "вбивание" заряда засчёт ударного тока с его силой(Амп), на чём, собственно, построен тренировочный цикл. На авто ПОСТОЯННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, с небольшим превышением генератора в 1.5 - 2.5 вольта. Что легко понижается до 12,3В при нагрузках(соответственно, почти не заряжает, точнее заряжает ВЯЛО!). Что ещё? Нахождение контрольного прибора типа Амперметра наглядно показывает длительность восстановления ёмкости без учёта(повторюсь!) температуры электролита. Пример, через 2,5 часа в Московских пробках в "мороз" вдруг потихоньку начинает, прогреваясь, "сосать" заряд аккумулятор небольшим током(до 10-15АМП). Что меня спрашивать, спросите своих старичков-родителёв, особливо тех кто с проф. правами. Обидно, что решается в наше время всё путём сломал-купил. А когда-то грёбаный подольский аккумулятор тянули до 6 лет(нельзя было списать!). Все сейчас проглядывают МИМО глаз условия ухода батареи(гавно-вопрос!). Да ничего не изменилось. ВСЕ АККУМУЛЯТОРЫ подчиняются одному правилу, хоть кадмий - хоть ион. Да! Стало чище с ними. Сам, раньше, сжёг на себе Мальтийский Вранглер(джинсы) - иголкой было через два года не проткнуть! Да генераторы на авто с 250А поднялись до1400А, что обеспечило быстроту заряда лишь около 85%. Также снижение температуры на 1 градус после +15 - также снижает и на 1% ёмкость(для автомобильных кислотных аккумуляторов). Калькулятор сейчас у каждого на ТЛФ - считайте в мороз! Привед-салюд!

Сообщение от Valeri

... Не хочу и не пытаюсь никого обидеть - объясняю

Никого не обидели, на то и форум что бы спорить-рассуждать...
А по факту много букофф, но суть вопроса вы не уловили...
В любом случае на авто применяется и будет применяться заряд постоянным напряжением\током (кроме электромобилей, но там и акб другие - там важно время заряда)
Импульсным\асинхронным заряжают в стационарных условиях в основном для достижения двух целей - время заряда и десульфатация пластин(реанимация).
И немного от себя - если в пробке или где либо тошнить на холостых оборотах, то акб точно никогда не зарядится)))

ПС - добавил, вот пример, даже особо не утруждаясь в поиске - http://www.avto3.com/Battery/battery.html#A23

Сообщение от 666

Никого не обидели, на то и форум что бы спорить-рассуждать...
А по факту много букофф, но суть вопроса вы не уловили...
В любом случае на авто применяется и будет применяться заряд постоянным напряжением\током (кроме электромобилей, но там и акб другие - там важно время заряда)
Импульсным\асинхронным заряжают в стационарных условиях в основном для достижения двух целей - время заряда и десульфатация пластин(реанимация).
И немного от себя - если в пробке или где либо тошнить на холостых оборотах, то акб точно никогда не зарядится)))

ПС - добавил, вот пример, даже особо не утруждаясь в поиске - http://www.avto3.com/Battery/battery.html#A23

Вы правы, а я ошибся написав: постоянным током. Правильней постоянным напряжением. Спасибо. И статья хорошая
В своём гараже сейчас использую для оживления режим зарядки Импульсный постоянный(не асинхронный!) с параллельной нагрузкой(в виде лампы от фары). Ставлю на 5-7 дней. Это проще в уходе. От асинхронной зарядки отказался по причине интенсивного осыпания пластин у 3-4 летних батарей вплоть до КЗ.