17понравилосьВсем давно известно, что выражение "не берёт масло" подразумевает под собой "берёт в пределах нормы" потому как все моторы жгут масло.
Поиск
Всем давно известно, что выражение "не берёт масло" подразумевает под собой "берёт в пределах нормы" потому как все моторы жгут масло.
Не берет масла это когда масло хреновое и происходит хорошое разжижение масла топливом. Это тоже надо учитывать.
Источник: http://www.ravenol.md/faq.php?show=que34Разжижение масла топливом. Вязкость и смазывающая способность (маслянистость) масел. Они обусловливают прочность масляной пленки между трущимися деталями, от которой зависит их нагрузочная способность, износостойкость, стойкость к задиру и другим повреждениям, а отсюда и надежность узлов трения. Каждый агрегат в конкретных условиях работы требует свою - оптимальную вязкость масла. С утяжелением условий его работы (например, повышение нагрузки на подшипники коленчатого вала и температурного режима масла) требуется повышенная вязкость. Требуемая вязкость повышается и с износом подшипников КШМ. По мере нормальной работы ДВС вязкость масла растет из-за механических (грязь, продукты изнашивания) и органических (продукты окисления и выгорания масел) примесей. Снижается же вязкость только из-за разжижения топливом при его неполном сгорании с неисправной топливной аппаратурой и при износе ЦПГ. При этом снижение вязкости сопровождается снижением температуры вспышки масла, которая имеет также и самостоятельное значение и определяет потери масла на угар в камере сгорания ДВС.
Концентрация присадок в маслах, определяющая их эксплуатационные свойства. Это один из основных показателей масел, обусловливающий их ценность, надежность работы и ресурс ДВС. Именно по нему в первую очередь проводится подбор масел. К сожалению, полный контроль содержания приса-док в маслах потребителем невозможен, а экспресс-методом по «капельной пробе» возможна лишь примерная оценка только моюще-диспергирующих свойств моторных масел, что не снижает значения такой проверки в практике эксплуатации ДВС. Правда, распространяются реактивы «экспресс-щелочность», которые позволяют ориентировочно определять щелочное число масла в миллиграммах щелочи КОН на грамм масла (мг КОН/г), а по нему судят о наличии пакета присадок в целом.
Уважаемые форумчане! Подскажите, пожалуйста. Имеем в наличии VW Caddy holiday 2008гв. 1.6 бензин. Масло уходит по 1 литру на тысячу км пробега. на 90 000 заменили ГРМ , мск и прочее, как положено. Расход масла не уменьшился, а в четвёртый цилиндр начало попадать масло. В сервисе говорят: - надо делать опрессовку цилиндра и чего то ещё. А что делать на самом деле, с чего начать.
Начать со снятия головки блока и промерки геометрии цилиндров.
Если геометрия нормальная - отделаетесь малой кровью - заменой колец и чисткой канавок на поршнях.
Кстати, какой фирмы установленные сальники клапанов?
Последний раз редактировалось Ghost; 07.09.2012 в 14:21.
DIM52, для начала проверить комперссию наверно. В любом сервисе почти могут сделать. а там уже выводы. скорей всего дрыгатель в ремонт.
Найти хорошего мастера -моториста! Слышал моторы наши не ремонтопригодны, так что если замена колец и маслосъемных колец не поможет, надо менять двигатель на контрактный....Сообщение от DIM52
Уточню. Спасибо за поддержку!
Слышал ,что моторы 1,4 тяжело ремонтировать ,но можно ,а 1.6 ремонтируют без проблем
DIM52, для начала заполнить профиль,что бы знать откуда Вы. И посоветовать хорошего моториста.
Отпишитесь! Как ситуация? Могу предположить, что в 4-м цилиндре у вас залегло маслосемное колечко. Подтверждение - компрессия на четвертом будет выше чем в других цилиндрах за счет масла и свечка в 4-м будет с черным электродом. Снимать поршни, менять кольца.. В питере это 40000р.+детали.
Ваши права
