30понравилось Со слов знакомого, директор юридической фирмы продал мерса-500 и купил Смарт.Теперь ездит на работу на нем. Куда ушла разница - догадайтесь сами.Но учитывая ситуацию экономическую (постоянно растущие цены на топливо при низком его качестве) и политическую в нашей стране - скоро ментальность существенно поменяется у тех ,кто здесь останется- будут мокики на електрической тяге по доступной цене-купят все и быстренько пересядут...
Ну если так , то все американцы из наших краёв роду, я вот например прекрасно себя на скутере чувствую, правда не на электрическом, только говорю же не заменит.Сообщение от kalus-v
Те кто хотел повыпендриваться уже довыпендривались помоему, остались только настоящие.
Вот только это тоже не шара, родственнику в деревне помогал купить, теперь прокормить помогаю, конык то не хило так покушать любит, а сено, овёс по чём знаете, да и хороший конь как трактор стоит.
Последний раз редактировалось vitam2140; 09.03.2013 в 11:10.
А что скажете, есле на полноценном коммерческом электромобиле(плюс немного бенза) можно будет без дозарядки проехать километров 150-200, т.е. можно будет легко проехать среднедневную, по статистике, городскую норму ?
Правильно , главное создать условия для изменения менталитета : простые и удобные розетки для зарядки в гараже и на парковках, демократические цены на электроэнергию( для фирм в первую очередь), затем решить проблему с утилизацией отработанных аккумуляторов....
Смарт - "мерседес" среди карликовТак и куда ушла разница, заинтриговали?
Ключевое слово - коммерческом, мои ребята в день и по 500 делают и до тонны груза тащут с собой, нужна такая электротяга, а не среднедневная, бытовая ...
Мы про разную коммерцию толкуем, вы про грузоперевозки (500км), а я про городской развоз( услуги, доставки, ремонты, хичистки...), при всем желании по городу за день больше км не набегаешь...
Тогда, учитывая Ваши толкования, Вам придётся покупать второй авто для нормальных, дальних поездок за 200-300 км с семьёй, которая как правило тоже имеет вес, и где тогда опять экономия. У меня привычка всё записывать, так вот, имея две машины в семье с маленьким объёмом мы тратили 1000 у.е на их заправку и обслуживание, имея теперь один большой пикап мы тратим от силы 400 на те же нужды и с тем же комфортом. Это я к тому , что одна большая машина экономичнее двух любых.
Насчёт одной большой экономичнее двух маленьких - вопрос весьма спорный.
Электромобили не претендуют на роль магистральных лайнеров: их среда обитания между многоэтажек.... А тут, как правильно заметили, не всякий таксист больше 200 км в день сделает.
Кэдди - идеальный кандидат на электромобиль.
Обширное "подполье" умещает не только акб - цилиндрические баллоны метановых версий! при этом развесовочка будет близка к идеальной: 50 на 50. Осталось найти китайский "кит" для електромобилизации Гольф - и вперёд. В печку имплантируем "родной" электродогреватель. Педаль газа и так электронная. Ну, если АКБ под днищем мало будет - под капот тоже напихать. А для дальних поездок с семьёй предусмотреть прицеп в подполье которого стоит оппозитный дизель-генератор и бак литров на 25 соляры: будет Вам суммарный запас хода 500 км минимум.
И это всё без затрат на усиление подвески и т.п.
"я б взял".
Ни че, ни че - атомоходы по 25 лет без перезарядки могут ходить! Главное реактор уменьшить!!!
И подсветка ненужна будет, машина сама светится и ты вместе с ней
Ваши права
