Like Tree4понравилось

АSR или ESP у кого что?

Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 21
  1. #11
    sank74
    Старожил
    Дimka В помощь http://translate.google.ru/ народ охотнее будет отвечать на Ваши вопросы.

  2. #12
    boroda296
    Старожил
    Системы: ABS, ASD, ETS, ASR, ESP, BAS
    ABS – Антиблокировочная система
    ч
    Назначение

    ABS является активной системой безопасности, которая предотвращает блокировку колес при торможении, что сохраняет возможность управления автомобилем в критических ситуациях. ABS не является системой, предназначенной для уменьшения длины тормозного пути, но позволяет добиться оптимальной эффективности торможения при различном состоянии дорожного покрытия.

    ABS работает путем растормаживания заблокированных колес, при этом тормозное усилие на передних колесах регулируется по отдельности, а на задних вместе (3-канальная ABS). ABS активируется при повышении скорости до 8км/ч и остается активной до скорости 3км/ч.

    ABS выпускается с 1976 года и впервые была установлена на а/м 350SEL (тип 116). Серийно ABS устанавливается на всех типах автомобилей Мерседес-Бенц с октября 1992 года. В 1995г. с появлением типа 202 ABS претерпела очередную модернизацию
    Принцип действия

    Во время торможения, водитель, нажимая на педаль тормоза, создает давление в тормозной системе, т.е. на каждом из колес, затормаживая их.

    Датчики числа оборотов передних колес и заднего моста сообщают электронному блоку управления ABS текущие числа оборотов колес. Блок управления сравнивает полученные сигналы и на их основе вычисляет среднее теоретическое число оборотов каждого колеса.

    Сравнивая текущие числа оборотов передних колес отдельно и заднего моста со средним теоретическим значением, блок управления определяет, какие из колес заблокированы, а какие прокручиваются. В случае определения заблокированных колес ABS включается в действие.

    Сначала давление в тормозной системе, созданное водителем при нажатии на педаль тормоза, поддерживается постоянным (предотвращается его дальнейшее повышение). Если какие-либо из колес остаются в заблокированном состоянии, ABS сбрасывает давление тормозной жидкости (путем ее откачки при помощи насоса) на заблокированном/заблокированных колесах. Колесо, на котором было сброшено давление, начинает прокручиваться с увеличивающейся скоростью. В этот момент сброс давления прекращается. Если скорость вращения колеса превышает определенную величину, блок управления вновь подает давление на соответствующий тормозной механизм.

    При работе ABS водитель ощущает вибрацию на педали тормоза, связанную с циклическим изменением давления в тормозной системе.

    Тормозное усилие на передних колесах регулируется раздельно, на задних – вместе
    ASD – Система автоматической блокировки дифференциала
    Назначение

    Система автоматической блокировки дифференциала ASD устанавливалась на автомобили Мерседес-Бенц до 1997 года и предназначалась для улучшения сцепления ведущих колес с дорогой при различном качестве покрытия. В настоящее время применяются электронные системы контроля тягового усилия.
    ETS – Система контроля тяги
    Назначение

    Электронная система регулировки тягового усилия ETS является автоматической системой для предотвращения пробуксовки ведущих колес во время начала движения, разгона, движения по прямой и в поворотах. Она служит, для достижения наиболее оптимального разгона при различном состоянии дорожного покрытия и, при этом, стабилизации автомобиля на дороге.

    Система работает путем тормозного воздействия на одно или оба проскальзывающих ведущих колеса.

    В гидравлическом и электронном блоках ETS скомбинированы все функции ABS и функции ETS.

    ETS выпускается с 1994 года и заменяет собой систему Автоматической Блокировки Дифференциала ASD, выпуск которой прекращен в 1997г.

    Система ETS устанавливается на автомобили типов 129 и 140 с 6-цилиндровыми двигателями и типа 210 с 4- и 6-цилиндровыми серийно, на тип 202 с 4-, 5- и 6-цилиндровыми двигателями как дополнительное оборудование.

    На автомобилях М-класса устанавливается система 4-ETS, воздействующая на все 4 колеса, что заменяет блокировку трех дифференциалов – межосевого и двух межколесных.

    Во время движения или начала движения электронный блок управления ETS считывает сигналы о числе оборотов с каждого из колес передней и задней оси и вычисляет теоретическую скорость движения автомобиля.

    В зависимости от числа оборотов колес ETS может работать в режиме ABS и, собственно, ETS.
    Работа в режиме ABS

    Режим торможения с ABS не отличается от рассмотренного в главе ABS. Так же, как и в ABS воздействие на передние колеса производится по отдельности, на задние – вместе, несмотря на наличие датчиков оборотов на обоих задних колесах.
    Работа в режиме ETS

    Пробуксовка одного колеса:

    В случае если ETS распознает пробуксовку одного ведущего колеса, то она включается в действие: в соответствующий тормозной механизм подается тормозная жидкость под давлением и колесо затормаживается до достижения обоими ведущими колесами одинакового числа оборотов. При этом через дифференциал крутящий момент передается на другое колесо, которое также из-за увеличившегося момента может начать пробуксовывать.

    Как только ETS распознает пробуксовку второго колеса, тормозное воздействие на первое прекратится. Условием включения ETS в работу является различие между скоростями вращения задних колес >4км/ч. Система перестает действовать, когда разница скоростей уменьшится до 2 км/ч. Данный режим ETS возможен на скоростях от 0 до 40 км/ч, однако при начале движения и разгоне в режиме кикдауна или полного газа, работа ETS возможна до 80 км/ч.

    Пробуксовка двух колес:

    При пробуксовке обоих ведущих колес, на них создается определенное давление тормозной жидкости и колеса притормаживаются для предотвращения заноса автомобиля. ETS вступает в действие, если скорость задних колес превышает скорость передних на 2.8км/ч и разность скоростей передних колес >1 км/ч (распознавание движения в повороте). Максимальное время притормаживания обоих колес – 2 сек. даже если условия требуют большего. Данная функция работает в диапазоне скоростей 15-80км/ч

    При работе в режиме ETS воздействие производится только на ведущие, т.е. задние колеса.

    ETS имеет функцию защиты тормозных механизмов от перегрева. При достижении определенной температуры тормозное воздействие на соответствующее колесо не производится до тех пор, пока температура не понизится. При этом на комбинации приборов загорается контрольная лампа ETS. Температура не измеряется напрямую, а рассчитывается для каждого колеса, исходя из продолжительности и интенсивности тормозного воздействия, температуры воздуха и скорости автомобиля.

    Чтобы информация о температуре колодок не стиралась при выключении зажигания, блок управления имеет функцию задержки выключения. При этом на него подается напряжение питания, и он рассчитывает температуру, пока она не упадет до 30°С, но не дольше 30мин, а затем выключается.
    ASR – Противобуксовочная система
    Назначение

    Электронная противобуксовочная система ASR, так же, как и ETS, является автоматической системой для предотвращения пробуксовки ведущих колес в различных режимах движения и стабилизации автомобиля на дороге.

    ASR включает в себя все функции ABS

    Система работает путем воздействия на две другие системы: при помощи тормозной системы подтормаживает одно или оба пробуксовывающих ведущих колеса (аналогично ETS) и/или регулирует работу двигателя, позволяя производить с его помощью торможение (отличие от ETS).

    Регулировка работы двигателя производится при помощи Электронной Педали Газа и блока управления двигателя.

    Система ASR выпускается с 1989 года и на настоящий момент имеет пять модификаций от ASR I до ASR V, устанавливаемой на автомобилях Мерседес-Бенц с июня 1994 года.
    Принцип действия

    Во время движения или начала движения электронный блок управления ASR N47/1 считывает сигналы о числе оборотов с каждого из колес передней и задней оси и вычисляет теоретическую скорость движения автомобиля. В зависимости от числа оборотов колес ASR может работать в режиме ABS и, собственно, ASR.
    Работа в режиме ABS

    Режим торможения с ABS не отличается от рассмотренного в главе ABS. Так же, как и в ABS, воздействие на передние колеса производится по отдельности, на задние – вместе, несмотря на наличие датчиков оборотов на обоих задних колесах.
    Работа в режиме ASR

    ASR воздействует на тормозную систему и на двигатель. Подтормаживание производится аналогично системе ETS, но конструкция гидравлического блока не совпадает (за исключением ASR V).

    На ASR II и III имеется аккумулятор давления под крылом. Давление для притормаживания колес берется из этого аккумулятора. Аккумулятор наполняется либо во время фазы сброса давления откачивающим насосом в гидравлическом блоке, либо подкачивающим насосом. В аккумуляторе давления имеется датчик, дающий сигнал на включение подкачивающего насоса и насоса в гидравлическом блоке (датчик срабатывает при давлении <160бар). Один цикл заполнения аккумулятора длится 30-50с. Имеется реле времени, защищающее подкачивающий насос от перегрева.

    Регулировка крутящего момента двигателя осуществляется блоком управления двигателя, путем изменения угла опережения зажигания и времени впрыска, а также электронной педалью газа путем изменения положения дроссельной заслонки. Причем, начиная с ASR III, в ASR есть функция не только уменьшения, но и повышения крутящего момента – в том случае, если тормозной момент двигателя чересчур велик и колеса начинают проскальзывать – вращаться со скоростью меньшей, чем скорость движения автомобиля. Тогда дроссельная заслонка вновь приоткрывается. При этом информация водителю не выдается.

    Блок управления ASR постоянно проверяет, сохраняется ли необходимость воздействовать на двигатель и при восстановлении нормального сцепления колес с дорогой тут же прекращает регулировку крутящего момента. Имеется три режима движения, когда система ASR вступает в действие. Сигналом для ее включения является разность скоростей вращения колес превышающая 2%.

    Пробуксовка одного колеса на скорости до 40км/ч:

    В случае если ASR распознает пробуксовку одного ведущего колеса, то в первую очередь на него производится тормозящее воздействие для реализации функции блокировки дифференциала. Если тормозного воздействия недостаточно, производится воздействие на двигатель.

    Пробуксовка одного колеса при скорости более 40км/ч или двух одновременно:

    В этом случае система ASR изменяет крутящий момент двигателя, производя притормаживание двигателем. Если воздействия на двигатель недостаточно – производится воздействие на тормоз.

    Движение в поворотах на скоростях от 20 до 120км/ч:

    В случае движения в поворотах производится торможение двигателем в зависимости от поперечного ускорения. На ASR V имеется кнопка отключения системы для использования пробуксовки ведущих колес в некоторых дорожных условиях, например, при движении по неглубокому снегу с цепями противоскольжения. При этом колеса, пробуксовывая в снегу, добираются до твердого покрытия и лучше реализуют сцепные качества. Воздействие на крутящий момент двигателя прекращается, система работает как ETS. При этом ASR отключается до скорости 40км/ч. Если предпосылки для работы ETS существуют и при превышении скорости выше 40км/ч, то ее действие сохраняется до скорости 80км/ч. Состояние кнопки запоминается до достижения скорости 60км/ч.

    На автомобилях с темпоматом ASR с частотой 200 раз в секунду сообщает ему о наличии проскальзывания

    Нажатие на педаль тормоза прерывает процесс регулировки ASR.
    ESP – Электронная программа стабилизации
    Назначение

    Электронная программа стабилизации автомобиля ESP является активной системой безопасности ходовой части для стабилизации автомобиля во время любых дорожных ситуаций. Система работает путем тормозного воздействия на одно или несколько колес и путем воздействия на двигатель, позволяя производить торможение двигателем. ESP стабилизирует автомобиль при разгоне и торможении, при движении по прямой, в поворотах и при свободном качении, удерживая его в пределах заданной водителем траектории. Регулировка работы двигателя производится при помощи блока управления двигателя, в котором содержатся функции электронной педали газа и темпомата. Расчет необходимого воздействия на крутящий момент производится с учетом включенной передачи в АКПП, которую сообщает блок управления АКПП. В электронном и гидравлическом блоке ESP содержатся функции и компоненты ABS и ASR.

    На ESP, так же как и на ASR V имеется кнопка отключения системы для использования пробуксовки ведущих колес для улучшения сцепления в некоторых дорожных условиях. При этом система работает как ETS, т.е. только путем тормозного воздействия до скорости 40км/ч. Если условия для ее работы сохраняются при разгоне выше 40км/ч, то она работает еще до 60км/ч.

    Система ESP выпускается с 1995 года и на настоящий момент устанавливается на автомобилях Мерседес-Бенц в качестве дополнительного оборудования, а на автомобили типов 140, 129 с М120, автомобили типов 168 и 220 – серийно.

    По принципу действия работа системы ESP объединяет работу известных систем ABS, ASR с MSR и предоставляет дополнительные функции.

    ESP работает во всем интервале скоростей.

    Во время движения или начала движения электронный блок управления ESP считывает сигналы о числе оборотов с каждого из колес передней и задней оси и вычисляет теоретическую скорость движения автомобиля.

    Торможение с ABS

    Если при торможении какое-либо колесо будет заблокировано, система ESP начинает процесс регулировки тормозного усилия на нем как в ABS в три фазы: создание, поддержание и сброс давления. Отличие от предыдущих систем – раздельная регулировка на задних колесах (4-канальная ABS).

    Движение с ASR

    Во время движения или начала движения электронный блок управления ESP считывает сигналы о числе оборотов с каждого из колес передней и задней оси и вычисляет теоретическую скорость движения автомобиля.

    В случае если ESP распознает пробуксовку одного или двух ведущих колес, то она работает аналогично ASR, воздействуя на тормозную систему и двигатель.
    Функции ESP

    По сравнению с ASR ESP имеет дополнительные датчики, которые служат для определения выхода автомобиля из-под контроля (потери управляемости). К ним относятся:

    датчики, определяющие желание водителя:

    - датчик угла поворота руля

    - датчик положения педали газа

    датчики, определяющие фактическое поведение автомобиля:

    датчик скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси

    - датчик поперечных ускорений датчик давления в тормозной системе датчики числа оборотов колес

    Во время движения электронный блок управления ESP считывает сигналы с этих датчиков. При обнаружении несоответствия поведения автомобиля желанию водителя ESP распознает ситуацию как неконтролируемую. При этом блок управления ESP получает информацию о моменте двигателя и включенной в АКПП передаче. На основе данных о скорости вращения и поперечном ускорении можно рассчитать силы, стремящиеся вывести автомобиль с заданной траектории. На основе всех этих данных рассчитываются необходимые силы противодействия и блок управления ESP через гидравлический блок подтормаживает одно или несколько колес. При определенных условиях он дает команду блоку управления двигателя на снижение крутящего момента путем прикрытия дроссельной заслонки и изменения угла опережения зажигания, одновременно дается запрет блоку АКПП на переход на пониженную передачу

    ESP стабилизирует автомобиль, как при прямолинейном движении, так и при движении в поворотах.

    Блок управления постоянно проверяет наличие необходимости воздействия на двигатель и при восстановлении автомобилем устойчивости тут же его прекращает.

    Система ESP воздействует на все колеса и на двигатель.
    BAS – Тормозной ассистент
    Назначение

    Тормозной ассистент BAS является активной системой безопасности автомобиля и предназначен для уменьшения тормозного пути при экстренном торможении. В экстремальных ситуациях при необходимости резкого и быстрого торможения, большинство водителей достаточно быстро реагирует и нажимает на педаль тормоза, но не с максимальным усилием. При этом давление в тормозной системе также не будет максимальным, и тормозной путь автомобиля увеличивается. Для таких случаев была разработана система BAS. BAS работает путем принудительного повышения давления в тормозной системе при резком торможении, т.е. поддерживает водителя и уменьшает тормозной путь до минимально возможного при имеющемся состоянии дорожного покрытия.

    Система BAS работает, начиная с 8км/ч и отключается на скорости 3 км/ч.
    Принцип действия

    На автомобилях с системой BAS, на вакуумном усилителе тормозов имеется датчик, который регистрирует скорость нажатия на педаль тормоза. Блок управления BAS, распознав экстренное торможение, выдает сигнал на управляющий электромагнитный клапан в вакуумном усилителе тормозов, который соединяет одну из полостей с атмосферой и создает в одной его части атмосферное давление. При этом вакуумный усилитель дает максимальное усиление и давление в тормозной системе, таким образом, тоже повышается до максимального. Тормозной путь автомобиля резко сокращается.
    Важно! Система BAS срабатывает только при резком нажатии на педаль тормоза.

  3. #13
    boroda296
    Старожил
    А ещё есть поиск по сайту и с помощью Google - который знает почти,всё.
    P.S. неужели по русски трудно написать?

  4. #14
    boroda296
    Старожил
    Системи: ABS, ASD, ETS, ASR, ESP, BAS
    ABS - Антиблокувальна система
    ч
    Призначення

    ABS є активною системою безпеки, яка запобігає блокуванню коліс при гальмуванні, що зберігає можливість керування автомобілем в критичних ситуаціях. ABS не є системою, призначеної для зменшення довжини гальмівного шляху, але дозволяє домогтися оптимальної ефективності гальмування при різному стані дорожнього покриття.

    ABS працює шляхом розгальмовування заблокованих коліс, при цьому гальмівне зусилля на передніх колесах регулюється окремо, а на задніх разом (3-канальна ABS). ABS активується при підвищенні швидкості до 8км / ч і залишається активною до швидкості 3км / ч.

    ABS випускається з 1976 року і вперше була встановлена ​​на а / м 350SEL (тип 116). Серійно ABS встановлюється на всіх типах автомобілів Мерседес-Бенц з жовтня 1992 року. У 1995р. з появою типу 202 ABS зазнала чергову модернізацію
    Принцип дії

    Під час гальмування, водій, натискаючи на педаль гальма, створює тиск в гальмівній системі, тобто на кожному з коліс, затормажівая їх.

    Датчики числа оборотів передніх коліс і заднього моста повідомляють електронного блоку управління ABS поточні числа обертів коліс. Блок управління порівнює отримані сигнали і на їх основі обчислює середнє теоретичне число оборотів кожного колеса.

    Порівнюючи поточні числа обертів передніх коліс окремо і заднього моста із середнім теоретичним значенням, блок управління визначає, які з коліс заблоковані, а які прокручуються. У разі визначення заблокованих коліс ABS включається в дію.

    Спочатку тиск в гальмівній системі, створене водієм при натисненні на педаль гальма, підтримується постійним (запобігає його подальше підвищення). Якщо які-небудь з коліс залишаються в заблокованому стані, ABS скидає тиск гальмівної рідини (шляхом її відкачування за допомогою насоса) на заблокованому / заблокованих колесах. Колесо, на якому було скинуто тиск, починає прокручуватися з збільшується швидкістю. У цей момент скидання тиску припиняється. Якщо швидкість обертання колеса перевищує певну величину, блок управління знову подає тиск на відповідний гальмівний механізм.

    При роботі ABS водій відчуває вібрацію на педалі гальма, пов'язану з циклічною зміною тиску в гальмівній системі.

    Гальмівне зусилля на передніх колесах регулюється роздільно, на задніх - разом
    ASD - Система автоматичного блокування диференціала
    Призначення

    Система автоматичного блокування диференціала ASD встановлювалася на автомобілі Мерседес-Бенц до 1997 року і призначалася для поліпшення зчеплення ведучих коліс з дорогою при різній якості покриття. В даний час застосовуються електронні системи контролю тягового зусилля.
    ETS - Система контролю тяги
    Призначення

    Електронна система регулювання тягового зусилля ETS є автоматичною системою для запобігання пробуксовки ведучих коліс під час початку руху, розгону, руху по прямій і в поворотах. Вона служить, для досягнення найбільш оптимального розгону при різному стані дорожнього покриття і, при цьому, стабілізації автомобіля на дорозі.

    Система працює шляхом гальмівного впливу на одне або обидва прослизає провідних колеса.

    У гідравлічному і електронному блоках ETS скомбіновані всі функції ABS і функції ETS.

    ETS випускається з 1994 року і замінює собою систему Автоматичної блокування диференціала ASD, випуск якої припинений в 1997р.

    Система ETS встановлюється на автомобілі типів 129 і 140 з 6-циліндровими двигунами і типу 210 з 4 - і 6-циліндровими серійно, на тип 202 з 4 -, 5 - і 6-циліндровими двигунами як додаткове обладнання.

    На автомобілях М-класу встановлюється система 4-ETS, що впливає на все 4 колеса, що замінює блокування трьох диференціалів - міжосьового і двох міжколісних.

    Під час руху або початку руху електронний блок управління ETS зчитує сигнали про число оборотів з кожного з коліс передньої і задньої осі і обчислює теоретичну швидкість руху автомобіля.

    Залежно від числа обертів коліс ETS може працювати в режимі ABS і, власне, ETS.
    Робота в режимі ABS

    Режим гальмування з ABS не відрізняється від розглянутого в розділі ABS. Так само, як і в ABS вплив на передні колеса виробляється окремо, на задні - разом, незважаючи на наявність датчиків обертів на обох задніх колесах.
    Робота в режимі ETS

    Пробуксовка одного колеса:

    У разі якщо ETS розпізнає пробуксовку одного ведучого колеса, то вона включається в дію: у відповідний гальмівний механізм подається гальмівна рідина під тиском і колесо загальмовується до досягнення обома провідними колесами однакового числа обертів. При цьому через диференціал крутний момент передається на інше колесо, яке також через що збільшився моменту може почати пробуксовувати.

    Як тільки ETS розпізнає пробуксовку другого колеса, гальмівне вплив на перше припиниться. Умовою включення ETS в роботу є відмінність між швидкостями обертання задніх коліс> 4км / ч. Система перестає діяти, коли різниця швидкостей зменшиться до 2 км / ч. Даний режим ETS можливий на швидкостях від 0 до 40 км / год, однак при початку руху і розгоні в режимі кикдауна або повного газу, робота ETS можлива до 80 км / ч.

    Пробуксовка двох коліс:

    При пробуксовці обох ведучих коліс, на них створюється певний тиск гальмівної рідини і колеса пригальмовуються для запобігання занесення автомобіля. ETS вступає в дію, якщо швидкість задніх коліс перевищує швидкість передніх на 2.8км / год і різниця швидкостей передніх коліс> 1 км / год (розпізнавання руху в повороті). Максимальний час пригальмовування обох коліс - 2 сек. навіть якщо умови вимагають більшого. Ця функція працює в діапазоні швидкостей 15-80км / ч

    При роботі в режимі ETS вплив здійснюється тільки на провідні, тобто задні колеса.

    ETS має функцію захисту гальмівних механізмів від перегріву. При досягненні певної температури гальмівне вплив на відповідне колесо не проводиться до тих пір, поки температура не знизиться. При цьому на комбінації приладів спалахує контрольна лампа ETS. Температура не вимірюється безпосередньо, а розраховується для кожного колеса, виходячи з тривалості і інтенсивності гальмівного впливу, температури повітря і швидкості автомобіля.

    Щоб інформація про температуру колодок не стиралася при вимиканні запалювання, блок керування має функцію затримки вимкнення. При цьому на нього подається напруга живлення, і він розраховує температуру, поки вона не впаде до 30 ° С, але не довше 30хв, а потім вимикається.
    ASR - Протибуксовочна система
    Призначення

    Електронна противобуксовочная система ASR, так само, як і ETS, є автоматичною системою для запобігання пробуксовки ведучих коліс в різних режимах руху та стабілізації автомобіля на дорозі.

    ASR включає в себе всі функції ABS

    Система працює шляхом впливу на дві інші системи: за допомогою гальмівної системи пригальмовує одне або обидва пробуксовує провідних колеса (аналогічно ETS) та / або регулює роботу двигуна, дозволяючи робити з його допомогою гальмування (відміну від ETS).

    Регулювання роботи двигуна проводиться за допомогою електронної педалі газу і блоку управління двигуна.

    Система ASR випускається з 1989 року і на даний момент має п'ять модифікацій від ASR I до ASR V, установлюваної на автомобілях Мерседес-Бенц з червня 1994 року.
    Принцип дії

    Під час руху або початку руху електронний блок управління ASR N47 / 1 зчитує сигнали про число оборотів з кожного з коліс передньої і задньої осі і обчислює теоретичну швидкість руху автомобіля. Залежно від числа обертів коліс ASR може працювати в режимі ABS і, власне, ASR.
    Робота в режимі ABS

    Режим гальмування з ABS не відрізняється від розглянутого в розділі ABS. Так само, як і в ABS, вплив на передні колеса виробляється окремо, на задні - разом, незважаючи на наявність датчиків обертів на обох задніх колесах.
    Робота в режимі ASR

    ASR впливає на гальмівну систему та на двигун. Пригальмовування проводиться аналогічно системі ETS, але конструкція гідравлічного блоку не збігається (за винятком ASR V).

    На ASR II і III мається акумулятор тиску під крилом. Тиск для пригальмовування коліс береться з цього акумулятора. Акумулятор наповнюється або під час фази скидання тиску відкачується насосами в гідравлічному блоці, або підкачуються насосом. В акумуляторі тиску є датчик, який дає сигнал на включення насоса, що підкачує і насоса в гідравлічному блоці (датчик спрацьовує при тиску <160бар). Один цикл заповнення акумулятора триває 30-50с. Є реле часу, що захищає підкачуються насос від перегріву.

    Регулювання крутного моменту двигуна здійснюється блоком управління двигуна, шляхом зміни кута випередження запалювання і часу уприскування, а також електронної педаллю газу шляхом зміни положення дросельної заслінки. Причому, починаючи з ASR III, в ASR є функція не тільки зменшення, але і підвищення крутного моменту - в тому випадку, якщо гальмівний момент двигуна занадто великий і колеса починають прослизати - обертатися зі швидкістю меншою, ніж швидкість руху автомобіля. Тоді дросельна заслінка знову відкривається. При цьому інформація водієві не видається.

    Блок управління ASR постійно перевіряє, чи зберігається необхідність впливати на двигун і при відновленні нормального зчеплення коліс з дорогою відразу припиняє регулювання крутного моменту. Є три режими руху, коли система ASR вступає в дію. Сигналом для її включення є різниця швидкостей обертання коліс перевищує 2%.

    Пробуксовка одного колеса на швидкості до 40км / ч:

    У разі якщо ASR розпізнає пробуксовку одного ведучого колеса, то в першу чергу на нього проводиться гальмівний вплив для реалізації функції блокування диференціала. Якщо гальмівного впливу недостатньо, виробляється вплив на двигун.

    Пробуксовка одного колеса при швидкості більше 40км / ч або двох одночасно:

    У цьому випадку система ASR змінює крутний момент двигуна, виробляючи пригальмовування двигуном. Якщо впливу на двигун недостатньо - виробляється вплив на гальмо.

    Рух в поворотах на швидкостях від 20 до 120 км / год:

    У разі руху в поворотах проводиться гальмування двигуном в залежності від поперечного прискорення. На ASR V є кнопка відключення системи для використання пробуксовки ведучих коліс в деяких дорожніх умовах, наприклад, при русі по неглибокому снігу з ланцюгами протиковзання. При цьому колеса, пробуксовивая в снігу, добираються до твердого покриття і краще реалізують зчіпні якості. Вплив на крутний момент двигуна припиняється, система працює як ETS. При цьому ASR відключається до швидкості 40км / ч. Якщо передумови для роботи ETS існують і при перевищенні швидкості вище 40 км / год, то її дія зберігається до швидкості 80км / ч. Стан кнопки запам'ятовується до досягнення швидкості 60км / ч.

    На автомобілях з темпомат ASR з частотою 200 разів на секунду повідомляє йому про наявність прослизання

    Натискання на педаль гальма перериває процес регулювання ASR.
    ESP - Електронна програма стабілізації
    Призначення

    Електронна програма стабілізації автомобіля ESP є активною системою безпеки ходової частини для стабілізації автомобіля під час будь-яких дорожніх ситуацій. Система працює шляхом гальмівного впливу на одне або кілька коліс і шляхом впливу на двигун, дозволяючи робити гальмування двигуном. ESP стабілізує автомобіль при розгоні і гальмуванні, при русі по прямій, в поворотах і при вільному коченні, утримуючи його в межах заданої водієм траєкторії. Регулювання роботи двигуна проводиться за допомогою блоку управління двигуна, в якому містяться функції електронної педалі газу і темпомат. Розрахунок необхідного впливу на крутний момент проводиться з урахуванням включеної передачі в АКПП, яку повідомляє блок управління АКПП. В електронному та гідравлічному блоці ESP містяться функції та компоненти ABS і ASR.

    На ESP, так само як і на ASR V є кнопка відключення системи для використання пробуксовки ведучих коліс для поліпшення зчеплення в деяких дорожніх умовах. При цьому система працює як ETS, тобто тільки шляхом гальмівного впливу до швидкості 40км / ч. Якщо умови для її роботи зберігаються при розгоні вище 40км / ч, то вона працює ще до 60км / ч.

    Система ESP випускається з 1995 року і на даний момент встановлюється на автомобілях Мерседес-Бенц в якості додаткового обладнання, а на автомобілі типів 140, 129 з М120, автомобілі типів 168 і 220 - серійно.

    За принципом дії робота системи ESP об'єднує роботу відомих систем ABS, ASR з MSR і надає додаткові функції.

    ESP працює у всьому інтервалі швидкостей.

    Під час руху або початку руху електронний блок управління ESP зчитує сигнали про число оборотів з кожного з коліс передньої і задньої осі і обчислює теоретичну швидкість руху автомобіля.

    Гальмування з ABS

    Якщо при гальмуванні небудь колесо буде заблоковано, система ESP починає процес регулювання гальмівного зусилля на ньому як в ABS в три фази: створення, підтримку і скидання тиску. Відміну від попередніх систем - роздільне регулювання на задніх колесах (4-канальна ABS).

    Рух з ASR

    Під час руху або початку руху електронний блок управління ESP зчитує сигнали про число оборотів з кожного з коліс передньої і задньої осі і обчислює теоретичну швидкість руху автомобіля.

    У разі якщо ESP розпізнає пробуксовку одного або двох ведучих коліс, то вона працює аналогічно ASR, впливаючи на гальмівну систему і двигун.
    Функції ESP

    У порівнянні з ASR ESP має додаткові датчики, які служать для визначення виходу автомобіля під контролю (втрати керованості). До них відносяться:

    датчики, що визначають бажання водія:

    - Датчик кута повороту керма

    - Датчик положення педалі газу

    датчики, що визначають фактичну поведінку автомобіля:

    датчик швидкості обертання автомобіля навколо вертикальної осі

    - Датчик поперечних прискорень датчик тиску в гальмівній системі датчики числа обертів коліс

    Під час руху електронний блок управління ESP зчитує сигнали з цих датчиків. При виявленні невідповідності поведінки автомобіля бажанням водія ESP розпізнає ситуацію як неконтрольовану. При цьому блок керування ESP отримує інформацію про момент двигуна і включеної в АКПП передачі. На основі даних про швидкість обертання і поперечне прискорення можна розрахувати сили, які прагнуть вивести автомобіль із заданої траєкторії. На основі всіх цих даних розраховуються необхідні сили протидії і блок управління ESP через гідравлічний блок пригальмовує одне або кілька коліс. За певних умов він дає команду блоку управління двигуна на зниження крутного моменту шляхом прикриття дросельної заслінки і зміни кута випередження запалювання, одночасно дається заборона блоку АКПП на перехід на знижену передачу

    ESP стабілізує автомобіль, як при прямолінійному русі, так і при русі в поворотах.

    Блок управління постійно перевіряє наявність необхідності впливу на двигун і при відновленні автомобілем стійкості тут же його припиняє.

    Система ESP впливає на всі колеса і на двигун.
    BAS - Гальмівний асистент
    Призначення

    Гальмівний асистент BAS є активною системою безпеки автомобіля і призначений для зменшення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні. В екстремальних ситуаціях при необхідності різкого і швидкого гальмування, більшість водіїв досить швидко реагує і натискає на педаль гальма, але не з максимальним зусиллям. При цьому тиск в гальмівній системі також не буде максимальним, і гальмівний шлях автомобіля збільшується. Для таких випадків була розроблена система BAS. BAS працює шляхом примусового підвищення тиску в гальмівній системі при різкому гальмуванні, тобто підтримує водія і зменшує гальмівний шлях до мінімально можливого при наявному стані дорожнього покриття.

    Система BAS працює, починаючи з 8км / ч і відключається на швидкості 3 км / ч.
    Принцип дії

    На автомобілях із системою BAS, на вакуумному підсилювачі гальм є датчик, який реєструє швидкість натискання на педаль гальма. Блок управління BAS, розпізнавши екстрене гальмування, видає сигнал на керуючий електромагнітний клапан у вакуумному підсилювачі гальм, який з'єднує одну з порожнин з атмосферою і створює в одній його частині атмосферний тиск. При цьому вакуумний підсилювач дає максимальне посилення та тиск в гальмівній системі, таким чином, теж підвищується до максимального. Гальмівний шлях автомобіля різко скорочується.
    Важливо! Система BAS спрацьовує тільки при різкому натисненні на педаль гальма.

  5. #15
    sank74
    Старожил
    Нет слов!!!

  6. #16
    saxon
    Старожил
    Да,Борода психанул крепко,но зачетно. Димка,учи русский...

  7. #17
    boroda296
    Старожил
    Цитата Сообщение от saxon Посмотреть сообщение
    Да,Борода психанул крепко,но зачетно. Димка,учи русский...
    почему психанул? обсалютно спокоен,даже прикольно было почитать это на украинском,правда не всё понятно,зато супруга знает его практически в совершенстве - ну чуть хуже чем английский.

  8. #18
    saxon
    Старожил
    Цитата Сообщение от boroda296 Посмотреть сообщение
    почему психанул? обсалютно спокоен,даже прикольно было почитать это на украинском,правда не всё понятно,зато супруга знает его практически в совершенстве - ну чуть хуже чем английский.
    Я служил в Молдавии (ещё при союзе), так вот фильм "17 мгновений весны" посмотреть на молдавском,при этом когда Штирлиц с Борманом общаются-любая комедия отдыхает, в казарме не "угорали" только молдаване...

  9. #19
    boroda296
    Старожил
    Представил....
    Типа тахтам паровоз килимджатам колёса,кондуктор тур! на тормоза...

  10. #20
    tim3210
    ФМК

    АSR или ESP у кого что?

    _
    Цитата Сообщение от saxon Посмотреть сообщение
    Я служил в Молдавии (ещё при союзе), так вот фильм "17 мгновений весны" посмотреть на молдавском,при этом когда Штирлиц с Борманом общаются-любая комедия отдыхает, в казарме не "угорали" только молдаване...
    Цитата Сообщение от boroda296 Посмотреть сообщение
    Представил....
    Типа тахтам паровоз килимджатам колёса,кондуктор тур! на тормоза...
    Блин клинтон! Там тема вянет на корню: Флудилка, а вы тут резвитесь... Коллеги, мож туда, а?
    Последний раз редактировалось tim3210; 25.08.2012 в 11:44.

Похожие темы

  1. антенна - у кого что
    от And882 в разделе Эксплуатация и обслуживание
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 24.07.2012, 19:06
  2. Что лучше 1.9 tdi или 2.0 sdi
    от KOLHIK в разделе Покупка
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 23.09.2011, 13:04
  3. Несгорание топлива или что?
    от Реутоff в разделе Эксплуатация и обслуживание
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 26.01.2011, 18:41
  4. Что льем: АИ-92 или АИ-95 (Normal или Super)?
    от Alex V. в разделе Курилка
    Ответов: 18
    Последнее сообщение: 19.04.2010, 14:35

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •